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厦门海沧海底隧道风化深槽贯通

作者:隧道检测车出租 发布时间:2020/9/17 14:41:39 浏览次数:4

9月10日中午,厦门二西通道(海沧隧道)海底风化深槽段贯通,海底隧道施工大的安全风险得以消除,也为海沧隧道工程通车目标的实现打下了基础。

2002年6月,时任福建省长的习近平同志深入厦门调研,作出了“跨岛发展”的战略决策,为厦门经济特区发展指明了方向。18年来,厦门市统筹生产、生活、生态三大布局,围绕构建“两环八射”快速交通路网体系,加快岛内外一体化发展。而海沧隧道,就是厦门市“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分,是继海沧大桥后连接本岛至海沧的二条通道,建成后将极大缓解海沧大桥的交通拥堵情况,将成为内三条公路海底隧道,同时也将超过中大陆一条海底隧道——翔安隧道(6000米),成为福建省长的海底隧道。

海沧隧道全长7.1公里,其中隧道长6.3公里,跨海域宽度2公里,隧道深处位于海平面下约70米。在海底打隧道本就难度巨大,但更难的是海域段需穿越160米目前内长的海底风化深槽。

海底风化深槽施工存在极大的高风险,相当于两块石头中间夹了一个土层,土层还是和海水相连通的,在这样的地层环境里,极容易发生垮塌。160米的海底风化深槽,中铁隧道局集团整整“啃”了465天,平均三天才有1米的进尺。

为了确保海底风化深槽段施工安全,中铁隧道局集团引入了“孔内成像”技术,提前探明前方地质情况,再通过超前帷幕注浆等手段,固结岩层,隔离海水。“就好像在医院做胃镜,可以清楚准确的判断前方围岩和出水情况,为施工提供准确的依据。”同时,隧道内还装设了80厘米厚的防水闸门,一旦险情发生立即撤离施工人员,关闭闸门,保证人员安全。

今年新冠肺炎疫情给隧道贯通建设工期带来了巨大压力,中铁隧道局集团实行全面封闭管理,春节留守两百余名施工人员主动接受隔离,两个湖北籍班组人员无法返岗,他们积极协调,做到了抓疫情防控不松懈,抓复工复产不动摇,保证了施工人员“回得来”,隔离观察“控得住”,施工物资“供得上”,安全措施“落得实”,海沧隧道于2月10日开始有序复工,成为福建省厦门市交通建设领域一个实现复工复产的工程项目,并作为全一批重点工程复工复产代表,被央视点赞。

在此之前,厦门海沧海底隧道左右双线隧道已于今年1月18日提前实现分界里程点贯通。